Prinsip Kerja Engine

Prinsip Kerja Mesin Sepeda Motor

Berdasarkan prinsip kerjanya mesin sepeda motor ada dua jenis yaitu sepeda motor 4 tak dan sepeda motor 2 tak. Pada umumnya sepeda motor yang berkembang sekarang ialah sepeda motor dengan proses kerja 4 tak. Walaupun masih ada juga kita temukan beberapa jenis sepeda motor yang mengunakan motor 2 tak, tapi secara umum orang-orang lebih banyak mengunakan mesin 4 tak dari pada mesin 2 tak.Motor bakar 4 tak dan 2 tak pada sepeda motor adalah jenis motor bakar pembakaran dalam. Motor bakar pembakaran dalam adalah salah satu mesin yang penggeraknya bersasal dari hasil pembakaran bahan bakar dari tenaga panas/kalor menjadi tenaga mekanis yang terjadi di dalam ruang bakar.

1.      Mesin 2 Tak dan 4 Tak

1.1. Mesin 2 Tak

            A.    Defenisi Mesin 2 Tak

Yang dimaksud dengan sepeda motor 2 tak adalah sepeda motor yang pada setiap satu kali putaran poros engkol atau dua kali langkah piston bergerak dari TMA ke TMB. Dihasilkan satu kali langkah usaha atau terjadi dalam satu siklus. contohnya adalah sepeda motor merk Yamaha, Vespa dan Suzuki.

            B.     Komponen Mesin 2 Tak

                                                       (Gambar  Mesin 2 Tak)      
                  Keterangan:

                    1. Inlet port (saluran isap)

                    2. Combustion chamber (ruang bakar)

                    3. Piston

                    4. Connecting rod (setang piston)

                    5.Transfer port (saluran Transfer)

                    6. Exhaust (saluran buang)

                    7. Busi

      C.     Prinsip Kerja Mesin 2 Tak

Proses	Penjabaran Langkah Torak
Piston Turun Dari TMA-TMB	Proses yang terjadi diatas piston      Bergeraknya torak dari TMA ke TMB adalah langkah usaha dari hasil pembakaran bahan bakar , berikutnya saluran buang akan terbuka kemudian hasil pembakaran/bahan bakar bekas akan keluar melalui saluran buang (proses pembuangan), kemudian saluran bilas terbuka dan bahan bahan bakar baru masuk keruang bakar (proses pembilasan) Proses yang terjadi di bawah piston Bahan bakar di bawah piston menjadi dimampatkan atau dikompresikan (kompresi sekunder). Sehingga campuran udara dan bahan bakar yang berada di ruang bawah piston menjadi terdesak keluar melalui saluran bilas ke ruang bakar.
Piston Naik Dari TMB-TMA	Proses yang terjadi diatas piston Bergeraknya torak dari TMB ke TMA ruang atas piston terjadi langkah kompresi, sehingga udara dan campuran bahan bakar yang sudah berada di ruang atas piston suhu dan tekanannya menjadi naik.       Proses yang terjadi di bawah piston Ruang dibawah piston menjadi vakum/hampa udara, akibatnya udara dan campuran bahan bakar terisap masuk ke dalam ruang dibawah piston.

        Untuk lebih jelasnya mari kita tonton video berikut ini.

   

1.2.Mesin 4 Tak

            A.    Defenisi mesin 4 Tak

Yang dimaksud dengan sepeda motor 4 tak adalah sepeda motor yang pada setiap dua kali putaran poros engkol atau empat kali langkah piston bergerak dari TMA ke TMB. Dihasilkan satu kali langkah usaha atau terjadi dalam satu siklus. contohnya adalah sepeda motor merk Honda Revo, Suzuki Beat dan Yamaha Jupiter MX.

            B.     Komponen Mesin 4 Tak

Gambar komponen-komponen mesin 4 tak

                    Keterangan:

                    1. Busi

                    2. Exhaust valve ( katup buang)

                    3. Combustion chamber (ruang bakar)

                    4. Piston

                    5. Crankshaft

                    6. Intake valve (katup isap)

                    7. Connecting rod (setang piston)

            C.     Langkah Kerja Mesin 4 Tak

1)      Langkah ke 1 ( Langkah Hisap )

Piston bergerak dari TMA ke TMB, posisi katup masuk terbuka dan katup keluar tertutup, bahan bakar baru (bensin dan udara) masuk melalui saluran katup masuk.

2)      Langkah ke 2 (Langkah Kompresi)

Piston bergerak dari TMB ke TMA, posisi katup masuk dan keluar tertutup mengakibatkan campuran bahan bakar bensin dan udara di dalam ruang bakar terkompresi. karna desakan torak.

3)      Langkah ke 3  (Langkah Usaha)

Piston bergerak dari TMA ke TMB karena adanya daya tekan yang ditimbulkan dari  hasil pembakaran yang terjadi diruang bakar pada saat torak mencapai lebih kurang 8 derajat mencapai TMA.

4)      Langkah ke 4 (Langkah Buang)

Piston bergerak dari TMB ke TMA, Posisi katup masuk terutup dan katup keluar terbuka, piston mendorong sisa gas pembakaran menuju ke katup keluar yang sedang terbuka untuk diteruskan ke lubang pembuangan.
Proses kerjanya seperti gambar animasi dibawah ini                 D.    Perbedaan mesin 2 Tak dan 4 Tak

2 Tak	4 Tak
Dalam 1 siklus pembakaran hanya      membutuhkan 1 kali putaran poros engkol	Dalam 1 siklus pembakaran  membutuhkan 2 kali putaran poros engkol
Tidak mengunakan klep/katup, pemasukan bahan bakar terbuka dan tertutup oleh dinding piston dan blok silinder.	Bahan bakar masuk dan keluar melalui katup masuk dan bahan bakar bekas terbuang melalui katup buang ( masuk dan keluar diatur oleh katup)
Tidak menggunakan katup	Menggunakan katup
Memiliki kompresi primer dan sekunder	Memiliki kompresi primer
Lebih responsif / akselerasi bagus	Kurang responsif / akselerasi
Menggunakan oli samping tercampur dengan bensin untuk pelumasan kruk as / crankshaft	Menggunakan oli dan tidak  campur oleh bensin untuk lumasan kruk as / crankshaft

       Perkembangan teknologi mesin sepeda motor pada saat ini sangatlah pesat. Setiap produsen berlomba lomba mengembangkan hasil ciptaannya terutama pada teknologi mesin nya. Dahulu sering kita lihat bentuk estetika, suara, tenaga dan kualitas mesin pada motor ciptaan masa lalu sangatlah berbeda jika kita lihat pada motor yang kita gunakan sekarang ini. Disini sangatlah jelas bahwa mesin motor mengalami perubahan dan perkembangan teknologi yang sangat pesat, baik itu dari segi konstruksi mesin, sistem bahan bakar, sistem pengapian, estetika dan lain-lain, sepeda motor yang diproduksi sekarang ini jauh berbeda dengan sepeda motor masa lalu.

Mekanisme Katup

Mekanisme Katup

Pada mesin sepeda motor 4 tak, untuk memasukkan campuran bahan bakar dan udara dan membuang gas bekas hasil pembakaran dari dalam silinder, diperlukan adanya katup masuk dan katup buang, yang berfungsi menutup dan mebuka salura masuk dan buang. Mekanisme yang membuka dan menutup katup-katup ini disebut mekanisme katup. 
1. Komponen-Komponen Mekanisme Katup

         Keterangan:

         1. Pelatuk  (arm)                                   6. Batang torak

         2. Poros Kam  (cam shaft)                    7. Poros engkol (crankshaft)

         3. Pegas katup (spring)                         8. Spocker

         4. katup (valve)                                     9. Rantai

         5. Torak                                                10  Spocker

2.  Komponen-Komponen Mekanisme Katup

 Keterangan

1. Seal                                          8. Spring, Valve Outer

2. Cam Shaft                                9. Spring, Valve

3. Plate                                        10. Retainer

4. Arm                                        11. Seal 

5. Shaft                                       12. cotter

6. Valve In                                  13. Screw

7. Valve Ex                                 14. Nut

   3. Prinsip Kerja Katup

             Pada Saat poros engkol (crankshaft) berputar secara otomatis spocker yang seporos dengan poros engkol akan ikut berputar, putaran ini akan diteruskan oleh rantai ke sproket pada poros kam , poros kam ini akan meneruskan gaya ke tuan katup yang kemudian akan membuka dan menutupnya katup. Prinsip kerja katup (valve timing) adalah saat membuka dan menutupnya katup yang berhubungan dengan posisi pergerakan torak. Pada saat mesin berputar dengan kecepatan tinggi maka katup harus membuka lebih cepat dan menutup lebih lambat. Ini memberikan kesempatan masuknya campuran udara dan bensin ke dalam silinder sebanyak mungkin. Sebaliknya katup buang membuka sebelum langka usaha berakhir dan tetap terbuka sampai beberapa saat setelah lagkah isap dimulai. 

     3. Sudut angkat katup

           Sudut angkat katup dinyatakan dalam bentuk yang menunjukan besarnaya sudut perputaran poros engol berdasarkan kedudukan torak pada TMA atau TMB. 

       Berikut ini adalah gambaran animasi sudut angkat katup

4. Unit katup

Unit katup untuk membuka dan menutup saluran hisap disebut unit katup isap sedangkat unit katup untuk menutup dan membuka saluran buang disebut katup buang. bagian-bagian-bagian unit katup yaitu:

1. Katup (valve), Katup dibedakan menjadi 2 macam, yaitu katup hisap dan katup buang, untuk membedakan katup hisap dan katup buang dapat kita lihat ukuran diameter kepala katupnya. Ukuran diameter kepala katup hisap bila dibandingkan dengan ukuran diameter kepala katup buang lebih besar. Hal ini agar dapat menambah efesiensi pengisian campuran udara dan bensin ke dalam silinder.
2. Pegas Katup (spring), pegas katup merupakan pegas spiral yag berfungsi untuk menutup kembali katup setelah pelatuk katup (rocker arm) bergerak menjauhi batang katup. Pegas katup pada masing-masing katup ada dua macam yaitu pegas katup bagian luar dan pegas katup bagia dalam yang mempunyai tegangan berbeda.
3. Bos katup, bos katup atau jalan katup berfungsi untuk bantalan atup. Dibuat dari logam yang memiliki sifat pengaantar panas yang baik dan taha haus. Panas batang katup dapat dihantarkan oleh bos katup ke kepala silnder.
4. Dudukan katup (gelang katup), dudukan katup pada silinder berbentuk cincicn yang dipasang dengan teknik tekan. Permukaan diasah dengan sudut sesuai sudut kepala katup yaitu 45⁰ .permukaan dudukan katup harus halus dan rapat sekali terhadap katupnya, agar tidak terjadi kebocoran.
5. Unit pembuka katup, unit pembuka katup berfungsi untuk membuka katup isap dan katup buang sehingga proses pengisapan campuran udara dan bensin serta pembuangan gas bekas sisa pembakaran dapat berlangsung.

Susunan unit pembuka katup sebagai berikut.

• Pelatuk katup (rocker arm), pelatuk katup dipasang pada poros tetap (shaft) denga bantalan luncur. Salah satu ujung pelatuk katup diletakkan pada kam sedang ujung yang lain diletakkaan pada ujung batang katup. Pada ujung pelatuk katup terdapat baut penyetel dan mur pengunci yang digunakan untuk menyetel kerenggangan katup atau celah bebas katup

• Poros Kam (cam shaft), poros kam  disebut juga poros nok disebut juga poros hubungan Poros kam berfungsi untuk mengubah gerak berputar menjadi gerak lurus pada katup atau dapat dikatakan bahwa poros kam berfungsi untuk mengatur saat-saat pembukaan katup.

• Penggerak poros kam, konstruksi penggerak poros kam terdiri dari roda gigi pada poros engkol (crankshaft), rantai kam (chain) di tenganya terdapat roller dan roda gigi pada poros kam, Cara kerja penggerak poros kam adalah bahwa pada saat poros engkol berputar maka roda gigi (sprocket) pada poros engkol ikut berputar. Berputarnya roda gigi pada poros engkol akan menggerakkan rantai kam (chain).

ProProfs - Mekanisme Katup

Sistem Bahan Bakar Konvensional

SISTEM BAHAN BAKAR

          Sistem bahan bakar merupakan bagian terpenting sebagai kelengkapan dari suatu sepeda motor yang berfungsi memberikan masukan/penggunaan bahan bakar dan udara yang diperlukan dalam proses pembakaran bahan bakar. Sistem bahan bakar adalah seperti tangki bensin, selang bensin, kran bensin, saringan udara, dan karburator. Bensin ditampung dalam tangki bensin kemudian dialirkan melalui selang bensin, saringan bensin, kran bensin, ke karburator. bensin dalam karburator dicampur dengan udara yang sebelumya disaring dengan saringan udara sehingga berbentuk gas. Gas campuran udara dan bensin dimasukkan ke dalam silinder pada langkah hisap.
1. TANGKI BENSIN

           Tangki bensin (fuel tank) berfungsi untuk menyimpan atau menampung bensin. Tangki bensin dibuat dari plat baja tipis. Pada bagian atas terdapat lubang untuk memasukkan bensin. Lubang tersebut dibuka dan ditutup dengan tutup tangki.

             

 (Gambar tangki bahan bakar)

Keterangan:

1. Tutup Tangki

2. Sensor bahan bakar

3. Tangki bahan bakar

4. Saluran bahan bakar

2. KRAN BENSIN

Kran bensin konstruksinya menjadi satu dengan karburator. Pada kran bensin terdapat handel yang berfunsi untuk membuka dan menutup lubang keluaran bensin dari tangki bensin. Untuk mengeuarkan bensin dari tangki bensin maka handel digeser pada posisi on. Apabila handel pada posisi on kemudian bensin habis maka handel dapat digeser ke posisi rest sehingga bensin cadangan (reserve) dapat digunakan

(Gambar kran bensin)

 Pada kran bensin terdapat saringan yang berfungsi untuk menahan kotoran yang Terkandung dalam bensin. Kotoran yang berat akan mengendap di bagian bawah dari saringan, sedangkan kotoran yang ringan akan menempel pada saringan. Apabila rusak, saringan tidak dapat diperbaiki dan harus diganti.                                                                                                              
3. SELANG DAN SARINGAN BENSIN

 

                 (Gambar saringan bensin)                 (Gambar selang bensin)
Selang dibuat dari karet kualitas tertentu sehingga tidak “lonyot” ketika terkena bensin dan tahan terhadap getaran. Dalam pemasangan selang, maka pada ujung-ujung selang dipasang klem agar bensin tidak bocor. Kemudian bensin dialirkan dari tangki melalui selang ke saringan bensin. Saringan bensin untuk menahan kotoran yang terkandung dalam bensin selanjutnya bensin dialirkan ke karburator.                                                                                                       4. SARINGAN UDARA

Saringan udara berfungsi untuk menyaring debu atau kotoran yang udara yang akan masuk ke karburator, selanjutnya maksuk ke dalam silinder. Saringan udara dipasang sebelum karburator. Terdapat dua model saringan udara yang digunakan pada sepeda motor, yaitu :

       a)      Saringan kering : elemen saringan terbuat dari bahan kertas

       b)      Saringan basah : elemen saringan terbuat dari spoon yang diberi minyak pelumas.

Metode membersihkan saringan kering berbeda dengan saringan basah. Pada saringan kering dengan meniup menggunakan udara bertekanan dari arah berlawanan dengan arah udara masuk, sedangkan untuk saringan basah dengan mencuci dengan solar, diperas, kemudian dicelup ke oli pelumas dan diperas kembali. Ilustrasi metode membersihkan adalah sebagai berikut:
a) Saringan kering/kertas

(Gambar saringan kering/kertas)

b) Saringan basah

(Gambar saringan basah)

      5. KARBURATOR
          Karburator berfungsi untuk mencampur udara dan bensin sehingga menjadi gas dan untuk mengatur pemasukan gas kedalam silinder. Gas merupakan partikel-partikel yang sangat halus sehingga mudah terbakar. Selain itu, karburator harus sanggup melayani campuran udara dan bensin kedalam silinder sesuai dengan beban dan kecepatan motor.
          Perbandingan udara dan bensin dinyatakan dengan berat. Secara teoritis perbandingan adalah 1 gram bensin berbanding dengan 15 gram berat udara. Apabila perbandingan udara lebih besar misalnya 1 gram berat bensin berbanding dengan 18 gram berat udara maka disebut dengan campuran miskin. Sebaliknya bila campura udara lebih sedikit misalnya 1 gram berat bensin berbanding dengan 13 gram berat udara disebut dengan campuran kaya.

5.1. Bagian-bagian karburator

                                                         Gambar ilustrasi komponen karburator 

1. Slow jet atau pilot jet, Slow jet atau pilot jet adalah komponen yang terletak dibagian dalam karburator. Fungsinya adalah sebagai penyuplai bahan bakar. Slow jet berfungsi untuk melakukan penyemprotan bahan bakar (bensin) pada awal mesin dihidupkan. Sekaligus menyuplai aliran bahan bakar pada saat mesin dalam keadaan putaran stasioner (langsam) atau putaran lambat.
2. Main jet/Spuyer, Main jet atau Spuyer berfungsi untuk melakukan penyemprotan bahan bakar bensin pada saat putaran mesin diatas 5000 RPM.
3. Piston valve (throttle valve) atau piston skep, berfungsi untuk mengatur aliran udara yang akan masuk ke ruang bakar. Sehingga, tenaga atau power dapat diatur sesuai dengan putaran mesin. Pada bagian depan piston valve terdapat coakan (cut away) yang berfungsi untuk mengatur masuknya udara pada saat kondisi mesin dalam putaran stasioner atau langsam.
4. Jet needle atau jarum skep, berfungsi untuk mengontrol aliran bahan bakar melalui bentuk ketirusan ujung jarum skep. Jet needle mempunyai alur untuk posisi clip mengunci jarum skep pada posisi piston valve. Dan jarum skep mepunyai ukuran sesuai dengan bentuk ketirusan.
5. Needle jet, berfungsi untuk mengontrol sejumlah campuran bahan bakar dan udara yang dialirkan antara celah jet needle dengan needle jet.
6.  Float chamber (mangkuk karburator), Berfungsi untuk menampung bahan bakar bensin sementara sebelum digunakan untuk penyemprotan ke ruang bakar.
7. Float atau pelampung, berfungsi sebagai pengontrol atau pengatur aliran bahan bakar yang masuk ke float chamber atau mangkuk bensin.
8. Air screw (baut penyetelan udara), berfungsi untuk mengatur banyaknya jumlah udara yang akan dicampur debgan bensin
9. Throttle screw (jarum penyetelan gas). Berfungsi untuk mengatur setelan posisi throttle gas pada saat langsam (putaran mesin stasioner/idle)
10. Pegas, berfungsi untuk mengembalikan trhrottle valve ke posisi semula setelah ditarik oleh kabel gas.
11. Needle jet holder, berfungsi sebagai kedudukan dari main jet.

5.2. Cara kerja karburator

Pada waktu motor melakukan langkah isap, torak bergerak dari TMA ke TMB sehingga memperbesar volume ruangan silinder, maka tekanan menjadi turu. Akibat gas campuran udara dan bensin dari karburator diisap masuk kedalam silinder. Pada saat ini karburator bekerja. Bekerjanya karburator akibat adanya perbedaan tekanan antara tekanan udara runag venture dengan tekanan udara di luar karburator. Tekanan didalam runag venturi dipengaruhi oleh tekanan didalam silinder pada saat langkah isap sehingga tekanan menjadi rendah bila dibandingkan dengan tekanan udara luar. Oleh karna iu udara luar mengalir ke ruang venture. Ketika udara mengalir ke venture melalui penyiram utama. Kemudian bensin ditiup oleh arus udara yang deras dan terjadilah penguapan atau gas. Campuran udara dan bensin yang menjadi gas tersebut diisap masuk ke dalam silinder.         
Cara kerja karburator hubungannya dengan tingkat kecepatan sebagai berikut.                               a) Pada waktu putaran stasioner sampai kecepatan rendah:

1. Handel gas dalam posisi belum diputar, katup gas dalam posisi palig bawah sehingga katup 1/8 – ¼. Jarum tidak terangkat sehingga menutup, penyiram utama tidak berfungsi.
2. Coakan pada katup gas berfungsi sebagai venture, udara yang mengalir akan mengalami penurunan tekana  maka bensin dari ruang pelampung keluar melalui penyiram stasioner.
3. Selain itu udara mengalir melalui “main air jet: ke penyiram stasioner, untuk mengadakan pencampuran dengan bensin yang perbandingannya dapat diatur dengan sekrup penyetel udara.
4. Pada “orifice” terjadi pencampuran stasioner. Hal ini untuk memenuhi kebutuhan campuran udara dan bensin pada putaran stasioner atau kecepatan rendah

 Keterangan:

1. Air (udara)

2. Main air jet (jet udara utama)

3. Slow jet (jet lambat)

4. Air scew (sekerup udara)        

                                                                                                                                                          b) Pada waktu putaran menengah:

1.        Handel gas diputar, katup gas terangkat 1/4-3/4, jarum penyiram terangkat sehingga penyiram utama terbuka dan berfungsi.
   2.    Coakan pada katup gas masih berfungsi sebagai venture, udara yang mengalir akan mengalami penurunan tekanan pada bensin dari ruang pelampung akan mengalir ke ruang venture melalui penyiram utama. Pada saat ini penyiram stasioner masih berfungsi.
   3.   Disamping itu, udara melalui “main air jet” ke penyiram utama dan penyiram stasioner untuk mengadakan percampuran dengan bensin.
   4.     Percampuran udara dan bensin pada “orifice” menjadi lebih kaya. Hal ini memenuhi kebutuhan campuran udara dan bensin pada kecepatan menengah.

 Keterangan:

 1. Air (udara)

 2. Main air jet (jet udara utama)

 3. Slow jet (jet lambat)

 4. Air scew (sekerup udara)

 5. Air bleed (pelimpahan udara)

 6. Needle jet (jarum jet)

 7. Throttle valve (klep throttle)

 8. Jet Needle (jet jarum)                                                                                                     c) Pada waktu kecepatan tinggi:

1. Handel gas diputar sampai penuh, katup gas terangkat ¾-penuh, jarum penyiram terangkat dan lubang penyiram utama terbuka sampai penuh sehingga berfungsi penuh.
2. Udara yang mengalir ke ruang venture penuh, tekanan udara turun sangat rendah sehingga bensin mengalir melalui penyiram utama paling besar. Pada saat ini penyiram stasioner juga berfungsi.
3. Disamping itu udara yang mengalir melalui “main air jet” ke penyiram utama dan penyiram stasioner dengan kapasitas penuh sehingga akan terjadi percampuran antara udara dan bensin paling besar.
4. Pada orifice terjadi percampuran udara dan bensin paling kaya. Hal ini untuk memenuhi kebutuhan campuran udara dan bensin pada beban maksimal dan kecepatan paling tinggi

Keterangan:

1. Air (udara)

2. Main air jet (jet udara utama)

3. Air bleed (pelimpahan udara)

4. Needle jet (jarum jet)

5. Main jet (jet utama)

6. Throttle valve (klep throttle)    

5.3. Tipe  Karburator

      A. Berdasarkan Perbedaan tipe Throttle Valve dan Tipe Ventur

            a)      Piston throttle valve dan variable venture

Piston throttle valve ditempatkan di dalam ruangan venture dengan cara kerja lagsung digerakkan atau dioperasikan oleh kabel atau kawat gas. Sehingga buka dan tutup piston throotle valve ssuai dengan gerakan tangan si pengendara motor. Diameter lubang venture dapat dibedakan berdasarkan aliran campuran bahan bakar di dalam karburator.

                 b)      Butterfly throttle valve dan variable venture

Pada bagian karburator tipe ini terdapat komponen, diantaranya katup kupu-kupu atau butterfly, throttle valve bekerja naik turun berdaarkan tekanan negtif yang berbeda-beda, campuran bahan bakar dan udara mengalir kedalam ruang bakar yang diatur oleh katup kupu-kupu dan piston valve ( automatic variable venture)

       B. Berdarkan Perbedaan dari segi Konstruksi

                 a)      Karburator tipe VM (Velocity Monoblok)

Piston throttle valve bergerak naik turun yang dioperasikan langsung oleh throttle grip atau handle gas, dan dihubungkan oleh kaat gas. Oleh karena itu, diameter lubang venturi dapat dibuat dengan ukuran yang bermacam-macam sehingga dapat mengontrol aliran campran bahan bakar dan udara yang masuk ke dalam ruang dengan baik. Tipe karburator ini banyak dipakai untuk motor 2 tak dan sebagian untuk mesin 4 tak.

                 b)      Karburator tipe CV ( Constan Velocity)

Karburator CV lebih dikenal dengan nama karburator vakum. Karena prinsip kerja karburator ini berdasarkan pada kevakuman yang terjadi diantara tekanan udara luar dan tekanan negative pada lubang venture untuk mengontrol jumlah bahan bakar dan udara yang masuk. Asupan perbandingan udara diatur oleh katup kupu-kupu atau butterfly throttle valve yang dioperasikan langsung oleh kawat yang terhubung ke throttle grip (handle gas). Piston valve berada di tengan, terbuka dan tertutupnya secara otomatis akibat tekanan negative (kevakuman) diruang bakar sangat tinggi. Oleh karena itu, ukuran diameter venture bermacam-macam, sehingga aliran kecepatan udara secara konstan dapat dipertahankan. Karburator tipe ini digunakan pada mesin 4 tak, mempunyai kelebihan, yaitu putaran mesin lebih halus dan stabil sehingga menjadikan pemakaian bahan bakar lebih efisien dan hemat.

                  c)      Karburator TPFC (Transcient Power Fuel Control)

Dikenal dengan sebutan pompa akselerasi yang berfungsi untuk menyuplai bahan bakar tambahan guna menghindari penurunan tenaga mesin ketika piston sep dibuka secara mendadak, atau tiba0tiba karena campuran bahan bakar miskin.

Sistem Bahan Bakar Konvensional - ProProfs